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"hut ab vor den dingolfingern" schrieb 1963 anlässlich der iaa in frankfurt die "deutsche automobil revue", als der erste gt vorgestellt wurde. endlich schien das goggo image verdrängt, und man konnte sich einen platz in der deutschen sportwagenriege erobern. "eine interessante sportwagenalternative" titelte die überaus angesehene "auto motor sport". die in italien gestaltete karosse von pietro frua eroberte schnell die herzen der sportwagenliebhaber, und ließ auch keine kritik im mixed von sportlichkeit, eleganz und funktionalität zu. ein optischer leckerbissen. nicht minder gelobt wurden die fahr-eigenschaften, die ein sportliches fahren auch in grenzbereichen zu-

ließ, da die gewichtsverteilung auf die achsen mit 52 zu 48 nahezu ideal war. unterstützt wurde diese eigenschaft noch durch das geringe gewicht von 900 kg leer, in verbindung mit guten achs- und radproportionen, sowie einem relativ niederen schwerpunkt. dies alles führte zu einem sehr gutmütigen gesamtverhalten.und wie wurde der motor beurteilt? zunächst einmal die nackten daten. das 1680 cm^3 - 4 zylinder triebwerk leistete100 ps, die bei einer motordrehzahl von 5500 1/min erreicht wurden. das war schon recht gut für die frühen 1960er jahre, denn in verbindung mit der strömungsgünstigen karosse und dem geringen gewicht, reichte das für stattliche 185 km/h. das konnte sich sehen lassen. mit 11,5 sekunden von 0 auf 100 km/h konnte der gt auch mit anderen sportlern mithalten. gelobt wurde aber auch der "fast unglaublich niedere verbrauch" (auto motor und sport). bei einem autobahnschnitt von 145 km/h (das schafft man ja heute kaum noch) liefen gerade mal 8,9 ltr auf 100 km durch die beiden solex vergaser. verbräuche anderer lagen bei über 11 litern. ein besonderes highlight war natürlich die fünffachlagerung der kurbelwelle und der nockenantrieb, der, und das war sensationell, über einen kunststoff zahnriemen erfolgte. glas gewährte damals bereits ein jahr garantie ohne kilometerbe-grenzung auf den motor, so überzeugt war man von der haltbarkeit.es muss natürlich erwähnt werden, dass es neben dem wunderschönen coupe ein noch schöneres cabriolet gab. der preis für das coupe lag anfangs bei 13850 dm, für das cabrio bei 14750 dm. in dem produktionszeitraum von 1965 bis zum ende der serie im dezember 1967 wurden insgesamt 1560 coupes und 122 cabriolets gebaut.leider endete mit der zerschlagung des unternehmens glas auch die geschichtedes 1700 gt, und auch die übernahme durch bmw, und die modifizierung zum bmw 1600 gt konnte den untergang dieses schönen sportwagens nicht verhindern.so findet man heute auch nur wenige gute coupes in deutschland. cabriolets sindnaturgemäß nur noch in geringsten zahlen, meist auch nur auf markentreffen zufinden.

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